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Ende 1897 nimmt die Nordostbahn-Gesellschaft den Halbsalondampfer St. Gotthard in Betrieb. Die Aufnahme zeigt das neue Schiff in den ersten Jahren.
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Kurz vor der 1940 erfolgten Stilllegung ist dieses Bild des St. Gotthard im Hafen von Kreuzlingen entstanden. Das Schiff wird im Herbst 1943 in Romanshorn abgebrochen.
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 Um den altersschwachen Glattdecker Bodan ersetzen zu können, wird durch die SBB als Nachfolge-Gesellschaft der NOB 1903 bei Escher Wyss ein grösseres Halbsalonschiff bestellt. Die St. Gallen II kann im Frühjahr 1905 dem Betrieb übergeben werden.
Das Bild zeigt einen Stapelgang in Romanshorn.
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Die St. Gallen II ist bei Inbetriebnahme das grösste und gleichzeitig das schnellste Schiff der Schweizer Flotte.
Hier im Hafen Romanshorn um 1925, jetzt gänzlich weiss gestrichen.
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 1931/32 wird die St. Gallen II durch die Bodanwerft umgebaut. Das Bild dokumentiert die Veränderungen gegenüber dem ursprünglichen Zustand. Im Gegensatz zu den deutschen Umbauschiffen werden keine seitlichen Schwimmkörper angebracht. Daher muss die Tragkraft von 750 auf 600 Personen reduziert werden.
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 Ein Jahr nach der St. Gallen II wird DS Rhein III als Schwesterschiff in Dienst gestellt. In den ersten Jahren fällt besonders der rot-blau-weisse Zieranstrich auf.
Die Aufnahme zeigt das Schiff kurz nach der Inbetrieb-
nahme. Noch sind keine Sonnensegelstützen montiert.
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 Anfangs der Zwanzigerjahre liegt das nun weisse, sonst aber unveränderte Schiff in Rorschach.
Im Winter 1930/31 wird das Schiff durch die Bodanwerft in Kressbronn komplett umgebaut. Auf dem Vorschiff entsteht ein geräumiger aber kantiger Salon. An Stelle
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 des Steuerhauses wird ein Rauchsalon aufgebaut. Die Treppen vom Hauptdeck münden ebenfalls in diesem Auf-
bau. Das bisherige Steuerhaus wird darüber angebracht. Zusätzlich erhält DS Rhein III eine markante Kommando-
brücke. 1953 wird die Kesselfeuerung auf Öl umgestellt. Das letzte Obersee-Dampfschiff wird 1966 ausrangiert.
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 1912 beschliesst eine ausserordentliche Generalver-
sammlung der Schweizerischen Dampfbootgesellschaft für den Untersee und Rhein die Anschaffung eines neuen Schiffes. Die Bestellung für dieses 400 Personen-Schiff ergeht an die Gebrüder Sulzer in Winterthur, welche die Schaffhausen II bereits im Mai 1913 abliefert.
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