Der erste Halbsalondampfer! DS Winkelried verkörpert - nach dem Salondampfer - den zweiten neuen Schiffstyps. Die Aufnahme zeigt das Schiff einige Jahre nach der Indienststellung. Die ursprünglich im Heck angebrachte Steuerung wurde bereits auf die Radkasten verlegt, was das Manövrieren entscheidend erleichterte.                 o 1875 wird der kleinere Dampfer Mouette für den Lokalverkehr in Dienst gestellt. Dessen Einsatz erfolgt hauptsächlich im unteren Seeteil. Das Schiff bleibt nahezu unverändert bis zu seinem Verkauf auf den Lago d'Iseo im Jahre 1907.                 o Mit DS Mont Blanc II kommt ebenfalls 1875 auch auf dem Lac Léman ein Salondampfer in Betrieb. Das gut 65 Meter lange Schiff wird 17 Jahre später für Schlagzeilen sorgen: Beim schwersten Unglück in der Geschichte der Schweizer Schifffahrt verlieren 26 Personen ihr Leben nach einer Dampfdom-Explosion. Nach diesem Unglück wird das Schiff gründlich renoviert und umgebaut. So entsteht auf dem Oberdeck eine Rauchkabine und der Steuerstand wird darüber angeordnet. Wie es nach schweren Unfällen üblich ist, wird das Schiff umgetauft. Neuer Name La Suisse I. Aufnahme von 1909. Mit dem Bau der La Suisse II wird das Schiff 1910 abermals umbenannt. Es heisst fortan Evian. Der Dampfer ist hier anfangs der Dreissigerjahre abfahrbereit in Lausanne-Ouchy. Die Ausserdienststellung erfolgt mit dem Ausbruch des 2. Weltkrieges.                  o Als Schwesterschiff der Mouette folgt mit DS Cygne das dritte Schiff im selben Jahr. Auch diese Einheit wird vorwiegend im Lokalverkehr eingesetzt. Nach Inbetrieb- nahme einer Reihe von grösseren Salondampfern wird die Cygne 1910 überzählig und auf den Bielersee verkauft. Sie wird dort als Stadt Biel I eingesetzt.                  o 1879 wird mit dem Halbsalondampfer Jura bereits das nächste für den Lokalverkehr bestimmte Schiff in Dienst gestellt. Die Aufnahme um 1885 zeigt das Schiff noch im Originalzustand.                  o Ebenfalls 1879 kommt als Schwesterschiff der Jura die Simplon II in Betrieb. Bei diesem Schiff wird 1899 immerhin das Mittelschiff überdacht und nach vorne abgeschlossen. 1903 wird die Einheit gar noch um 3 Meter verlängert. Nach diesem Umbau ist die Simplon hier in Genf zu sehen.                  o 1881 kommt erneut ein Halbsalondampfer der «Mittelklasse» in Betrieb. Wir sehen hier den sich noch im Originalzustand befindlichen Dauphin in einer Aufnahme von 1893. Wie der Simplon II wird auch der Dauphin 1917 abgebrochen. Die Frequenzen sind massiv eingebrochen und die Schrottpreise sehr hoch.                  o 1886 liefert Escher Wyss mit der France einen mittelgrossen Salondampfer. Erstmals ist ein Schiff des Lac Léman von Anfang an mit der elektrischen Beleuchtung ausgerüstet. Bis 1895 verkehrt die Einheit im hier gezeigten Zustand mit nach vorne offenem Mittelschiff. Nicht nur der Anstrich hat gewechselt, auch sonst wirkt die France auf dieser Aufnahme von 1897 wesentlich zeitgemässer. Am Ende seiner Karriere erweckt das Schiff, nach zahlreichen Umbauten, schon beinahe einen modernen Eindruck. Aber bereits 1932 wird die France ausrangiert. Die Schale dient von 1935 bis 1965 in Genf als Stationsponton. Danach dient die Valais bis Ende 2003 in dieser Funktion.                  o Ursprünglich wurde der Major Davel (1892) als speziell schnelles Schiff geplant. Der Gedanke wird dann aber fallengelassen, es wird der letzte Halbsalondampfer für den Lac Léman bestellt. Durchaus speziell war aber die Tatsache, dass erstmals eine Triplex-Maschine (dreifach Expansion) eingebaut wurde. Zudem wies die Maschine, und damit auch die Kessel, einen Betriebsdruck von über 11 atü auf. Bisher waren maximal 7 atü die Norm. - Der Dampfer bewährte sich trotzdem sehr gut. Häufig war er auch im strengen Winterdienst anzutreffen. Das Bild zeigt ihn im Sommer 1965, zwei Jahre vor der Ausrangierung. Verkommt im Hafen von Thonon zum Wrack bis zum Abbruch 1990.         nach oben